破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，水泥路面碎石化施工，處理難度也會加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結合，內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應該在保證粒徑符合設計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結構為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎。

維修共振碎石化機器需要注意哪些

共振破碎機易于在鉚釘孔中產(chǎn)生疲勞裂紋。它可以使用未使用的電極來修復裂縫。焊接后的剩余電極與修復對稱鉚釘時的剩余電極一樣長，混凝土路面碎石化，以確保焊接的重量相等。如果對稱鉚釘孔中沒有裂紋，成都碎石化，則應在此處覆蓋焊條，共振碎石化施工，以抵消對稱鉚釘孔裂紋處新修復的焊接重量。根據(jù)這種對稱的重量補償方法，可以通過焊接修復裂縫。

碎石化技術的使用有什么意義

   碎石化技術施工過程，相對以往的施工時間而言非常短暫，可以以一種比較迅速的狀態(tài)完成整個施工過程，給人們的日常生活不會造成太大影響，而且施工價格方面也會更低。

   碎石化技術從被人們發(fā)現(xiàn)起就受到了很多人的關注，尤其是應用在公路方面，能夠有效的解決很多的路面問題，所以得到了很多人的肯定，尤其是現(xiàn)在經(jīng)過了一系列的技術改良以后，應用的設備也更加先進，而在使用過程當中的優(yōu)勢條件也就更好，工藝流程也相對而言更加簡單，所以在實用性方面更是得到了很多人的喜愛。